エアバッグは,衝突時の車両乗務員を保護するために設計された重要な受動安全部品である.しかし,すべてのエアバッグは同じではありません.最も一般的なタイプは以下の2つです.
単段式エアバッグ (単発爆発)
双段エアバッグ (二重爆発)
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この 記事 で は,各 型 の 機能,技術 的 な 違い,そして どの 車両 の モデル で 広く 使用 さ れ て いる か が 説明 さ れ ます.
A について単段エアバッグ(単発膨張器/単発爆発) 用途1つの点火器と1つのガス出力段階.
衝突が展開の限界に達すると
SRS コントロールユニット1 つの充電器,
エアバッグは全力すぐに行きます
シンプルな構造
低コスト
常見古い車両あるいは経済モデル
均一なインフレ生産
A について2段階エアバッグ(2つの膨張機/ダブル爆発)2つの点火器インフレを制御できる2つの別々の段階.
第1段階中程度の衝突時に展開する
ステージ2重度の衝突時に展開する
2つの点火器は,以下のように発射することができる.
独立して,または
順序的に,または
同時に (大衝突の場合)
調整可能なインフレ力
大型および小型の乗用者のよりよい保護
エアバッグによる怪我のリスクを減らす
高度な安全基準を満たす
常見アメリカ,ヨーロッパ,韓国,日本の新車
| 特徴 | 単段式エアバッグ | 2 段階のエアバッグ |
|---|---|---|
| 充電器型 | 単発器 | 2つの分離式点火器 |
| 配備能力 | 一定レベル | 2つのレベル (低 + 高) |
| 衝突 に 適応 する | 低い | ハイ |
| 乗客の保護 | 基本 | アダプタブル / アドバンスト |
| 費用 | 下部 | 高い |
| 典型的な用途 | 古いモデル,安価な仕上げ | 新しいモデル,高度な安全パッケージ |
| 共同地域 | ラテンアメリカ 中東 アフリカ | アメリカ,ヨーロッパ,日本,韓国 |
ある市場 (例えば,グアテマラ,ペルー,中東,アフリカ) は低仕様または簡略化されたバージョン日本とアメリカの車両の減少は,以下のような理由から起因します.
低排出量と安全規制
地方の買い手にとって製造コストの削減
市場政策の違い
SRS の基本構成を使用する特定の組立工場
したがって,同じ車両 (例えばホンダCR-V) の場合,米国版は二重排気機,ラテンアメリカ版は単一排気機がある可能性があります.
事故の重さに基づいて 調整します
シンプルな構造
低コスト
メンテナンスの容易さ
多くの発展途上国向けに適しています
| 車両モデル | アメリカ版 | ラテンアメリカ版 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ホンダ CR-V 2018年 | 2段階 | 単段式を活用する国もあります | 同じ外見で,内部充電器は違う |
| トヨタ RAV4 2015年 | 2段階 | 単段階共通 | トリムレベルに依存する |
| ニッサン・セントラ | 2段階 | シングルとダブルの混合物 | 工場によって異なります |
| ヒューンダイ・トゥーソン | 2段階 | ベース・トリミング用の単段式 | グローバル差異 |
一段と二段のエアバッグは同じ目的がある命を救うしかし,彼らのパフォーマンスレベルは大きく異なります.
単段エアバッグ: シンプルでコスト効率が良い
2段階エアバッグ: 高度な保護,多層部署
自動車メーカーも 自動車の安全基準を2段階エアバッグ現代の車で
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