De ontwikkeling van veiligheidsgordels

Veiligheidsgordels zijn basisbeschermingsmiddelen die worden gebruikt om bestuurders en passagiers te beschermen tijdens auto-ongelukken. Ze verschenen voor het eerst en werden gebruikt op paardenkoetsen om te voorkomen dat passagiers uit de koets vielen. Op 20 mei 1902 bond een coureur zich en zijn metgezellen vast aan hun stoelen met verschillende riemen om te voorkomen dat ze met hoge snelheid uit de auto zouden worden geslingerd tijdens een autorace in New York. Tijdens de race crashte de auto waarin ze reden per ongeluk in het publiek, waarbij twee mensen omkwamen en tientallen mensen gewond raakten, maar deze coureurs overleefden dankzij de riemen. Deze riemen werden het prototype van autogordels. Toen ze voor het eerst in auto's werden gebruikt, redden ze het leven van gebruikers.

In 1959 vond Volvo-ingenieur Nils Bohlin de moderne driepuntsgordel uit en stelde het patent gratis ter beschikking aan de wereld. In de jaren veertig nam General Motors het voortouw bij het standaard maken van veiligheidsgordels in Buick-auto's. Omdat veiligheidsgordels steeds meer levens redden, realiseerden mensen zich geleidelijk de belangrijke rol van veiligheidsgordels en namen landen over de hele wereld wetgeving aan om de installatie en het gebruik van veiligheidsgordels verplicht te stellen. Sinds de introductie van veiligheidsgordels zijn er 10 miljoen kilometer aan veiligheidsgordels geïnstalleerd in meer dan 1 miljard auto's over de hele wereld, wat lang genoeg is om de evenaar van de aarde 250 keer te omcirkelen. In de afgelopen 40 jaar zijn talloze levens gered door veiligheidsgordels, wat de rol van veiligheidsgordels als "levensreddende touwen" bewijst.

Tests door internationale onderzoeksinstituten tonen aan dat de impactkracht van een auto die met een snelheid van 50 kilometer per uur tegen een muur botst, gelijkstaat aan een val van een hoogte van 10 meter (ongeveer de hoogte van een dak van 3 verdiepingen) op een betonnen vloer. Wanneer een auto met een snelheid van 50 kilometer per uur botst, zal de impactkracht van een frontale botsing op een persoon van 50 kilogram 1,5 ton bereiken; de voorwaartse impactenergie die inwerkt op een kind van vier jaar dat geen veiligheidsgordel draagt en geen kinderzitje gebruikt, is 30 keer het gewicht van het kind! Dit toont aan dat wanneer een snelle auto botst of in een noodsituatie remt, er een enorme traagheidskracht ontstaat, die ervoor kan zorgen dat de bestuurder en passagiers botsen met objecten zoals het stuur, de voorruit, de rugleuningen van de stoelen, de deuren, enz. in de auto, en zelfs de bestuurder en passagiers uit de stoel of uit de auto slingeren. Het dempende effect van de veiligheidsgordel kan een grote hoeveelheid impactenergie absorberen, de enorme traagheidskracht oplossen en de bestuurder en passagiers stevig aan de stoel binden om te voorkomen dat het lichaam botst met harde voorwerpen in de auto of uit de auto wordt geslingerd.

De functie van de autogordel is dat zodra het voertuig botst of er noodremming wordt gebruikt, het voorspanningsapparaat de losse veiligheidsgordel direct aantrekt wanneer deze wordt gedragen en de inzittende stevig aan de stoel vastbindt om ongelukken te voorkomen. Zodra de aantrekkracht van de veiligheidsgordel een bepaalde limiet overschrijdt, zal het krachtbegrenzingsapparaat de veiligheidsgordel op passende wijze ontspannen om de borstkracht stabiel te houden.

De autogordel is een effectief veiligheidsbeschermingsmiddel, bekend als de "levensriem", die kan voorkomen dat mensen gewond raken bij verkeersongevallen of de mate van letsel bij een ongeval kan verminderen. De bestuurder en passagiers die veiligheidsgordels dragen, hebben twee keer zoveel kans om een ongeval te overleven dan degenen die geen veiligheidsgordels dragen, en kunnen ook de kans op letsel met 50% verminderen. Volgens buitenlandse statistieken is de ongevallensterfte van bestuurders die geen veiligheidsgordels dragen ongeveer 37,7 keer hoger dan die van degenen die wel veiligheidsgordels dragen; de ongevallensterfte van passagiers op de voorstoel die geen veiligheidsgordels dragen, is ongeveer 10,6 keer hoger dan die van degenen die wel veiligheidsgordels dragen; de ongevallensterfte van passagiers op de achterbank die geen veiligheidsgordels dragen, is ongeveer 3,1 keer hoger dan die van degenen die wel veiligheidsgordels dragen. De sterfte- en ernstige letselpercentage van het niet gebruiken van kinderzitjes is ongeveer 2,5 keer hoger dan het gebruik van kinderzitjes. Autogordels kunnen niet alleen het aantal slachtoffers bij verkeersongevallen effectief verminderen, maar ook een correcte rijpositie garanderen en vermoeidheid bij de bestuurder verminderen.

Na een auto-ongeluk zijn de meest voorkomende verwondingen bij bestuurders en passagiers fracturen of kneuzingen van het hoofd, de borst, de buik en de bovenste ledematen. Als de veiligheidsgordel correct wordt gebruikt, zullen de verwondingen bij bestuurders en passagiers relatief verminderd zijn in geval van een ongeval. Volgens gegevens kan het gebruik van heup- en schoudergordels het aantal doden en ernstige verwondingen met ongeveer 40% tot 50% verminderen. Bij een frontale botsing kan het gebruik van veiligheidsgordels de letselpercentage aan hoofd en gezicht met ongeveer 60% verminderen. De kans dat mensen die geen veiligheidsgordels gebruiken na een botsing uit de auto worden geslingerd en de tijd die ze in het ziekenhuis doorbrengen voor behandeling na een verwonding, is 10 keer hoger en 2 tot 4 keer hoger dan die van degenen die wel veiligheidsgordels gebruiken. De praktijk heeft bewezen dat het gebruik van veiligheidsgordels een effectieve, handige en economische veiligheidsmaatregel is.

Autogordels zijn zo belangrijk voor het beschermen van levens, maar helaas negeren veel mensen ze altijd. Het niet dragen van veiligheidsgordels is de derde belangrijkste oorzaak van verkeersdoden, na te hard rijden en rijden onder invloed. Bovendien hebben veel bestuurders ook misverstanden over de rol van veiligheidsgordels, in de overtuiging dat het dragen van veiligheidsgordels zeer effectief is bij hoge snelheid; en dat er geen behoefte is aan het gebruik van veiligheidsgordels bij lage snelheid. In feite, wanneer een auto met een lagere snelheid rijdt, is de gegenereerde traagheidskracht, hoewel relatief klein, nog steeds voldoende om de bestuurder en passagiers hun lichaam niet te laten beheersen en te botsen met de harde delen van de auto, zoals het stuur en de voorruit, waardoor schade aan het lichaam ontstaat.

Hoewel veiligheidsgordels de mate van letsel en slachtoffers bij verkeersongevallen zoals auto-ongelukken kunnen verminderen en beschermen, moeten ze correct worden gebruikt, anders wordt hun rol aanzienlijk verminderd. Controleer eerst regelmatig de technische staat van de veiligheidsgordel. Als er schade is, vervang deze dan onmiddellijk. Ten tweede, om het correct te gebruiken, moet de driepunts heupgordel zoveel mogelijk op de heup worden vastgemaakt, niet op de taille, en de schoudergordel mag niet onder de arm worden geplaatst, maar moet schuin over de borst worden geplaatst. Hij mag slechts door één persoon worden gebruikt en het is ten strengste verboden om hem met twee personen te gebruiken. Draai de veiligheidsgordel niet tijdens het gebruik. Ten derde, laat de veiligheidsgordel tijdens het gebruik niet op harde en kwetsbare voorwerpen drukken, zoals mobiele telefoons, brillen, pennen, enz. in uw zak. Ten vierde, laat de rugleuning niet te veel kantelen, anders zorgt dit ervoor dat de veiligheidsgordel niet normaal uitrekt of krimpt, wat de gebruikseffecten beïnvloedt. De gesp van de veiligheidsgordel moet worden vastgemaakt om te voorkomen dat deze losraakt bij externe kracht en geen beschermende rol speelt.

Voor uw veiligheid en het geluk van uw gezin, of het nu op wegen in de stad, snelwegen of wegen van lagere kwaliteit is, of het nu bestuurders of passagiers zijn, u moet uw veiligheidsgordel volgens de voorschriften vastmaken.

----------Van China New