De ontwikkeling van veiligheidsgordels

De Evolutie en het Belang van Autogordels

Gordels zijn basisbeschermingsmiddelen die worden gebruikt om bestuurders en passagiers te beschermen tijdens auto-ongelukken. Ze verschenen voor het eerst en werden gebruikt op paardenkoetsen om te voorkomen dat passagiers uit de koets vielen. Op 20 mei 1902 bond een coureur zich en zijn metgezellen vast aan hun stoelen met verschillende riemen om te voorkomen dat ze met hoge snelheid uit de auto zouden worden geslingerd tijdens een autorace in New York. Tijdens de race botste de auto waarin ze reden per ongeluk op het publiek, waarbij twee mensen omkwamen en tientallen mensen gewond raakten, maar deze coureurs overleefden dankzij de riemen. Deze riemen werden het prototype van autogordels. Toen ze voor het eerst in auto's werden gebruikt, redden ze het leven van gebruikers.

In 1959 vond Volvo-ingenieur Nils Bohlin de moderne driepuntsgordel uit en verstrekte het patent gratis aan de wereld. In de jaren veertig nam General Motors het voortouw door gordels standaard te maken op Buick-auto's. Omdat gordels steeds meer levens redden, realiseerden mensen zich geleidelijk de belangrijke rol van gordels, en landen over de hele wereld namen wetgeving aan om de installatie en het gebruik van gordels verplicht te stellen. Sinds de introductie van gordels zijn er 10 miljoen kilometer aan gordels geïnstalleerd in meer dan 1 miljard auto's over de hele wereld, wat lang genoeg is om de evenaar van de aarde 250 keer te omcirkelen. In de afgelopen 40 jaar zijn talloze levens gered door gordels, wat de rol van gordels als "levensbeschermingskabels" bewijst.

Tests door internationale onderzoeksinstituten tonen aan dat de impactkracht van een auto die met een snelheid van 50 kilometer per uur tegen een muur botst, gelijk staat aan vallen van een hoogte van 10 meter (ongeveer de hoogte van een dak van 3 verdiepingen) op een betonnen vloer. Wanneer een auto met een snelheid van 50 kilometer per uur botst, zal de impactkracht van een frontale botsing op een persoon van 50 kilogram 1,5 ton bereiken; de voorwaartse impactenergie die inwerkt op een kind van vier jaar oud dat geen gordel draagt en geen kinderzitje gebruikt, is 30 keer het gewicht van het kind! Dit toont aan dat wanneer een snelle auto botst of in een noodsituatie remt, er een enorme traagheidskracht ontstaat, die ervoor kan zorgen dat de bestuurder en passagiers botsen met objecten zoals het stuur, de voorruit, de rugleuningen van de stoelen, deuren, enz. in de auto, en zelfs de bestuurder en passagiers uit de stoel of uit de auto slingeren. Het dempende effect van de gordel kan een grote hoeveelheid impactenergie absorberen, de enorme traagheidskracht oplossen en de bestuurder en passagiers stevig aan de stoel vastbinden om te voorkomen dat het lichaam botst met harde voorwerpen in de auto of uit de auto wordt geslingerd.

De functie van de autogordel is dat zodra het voertuig botst of er noodremming wordt gebruikt, het voorspanningsapparaat de losse gordel direct aantrekt wanneer deze wordt gedragen, en de inzittende stevig aan de stoel vastbindt om ongelukken te voorkomen. Zodra de aantrekkracht van de gordel een bepaalde limiet overschrijdt, zal het krachtbegrenzende apparaat de gordel op passende wijze ontspannen om de borstkracht stabiel te houden.

De autogordel is een effectief veiligheidsbeschermingsmiddel, bekend als de "levensriem", die kan voorkomen dat mensen gewond raken bij verkeersongevallen of de mate van letsel kan verminderen in geval van een ongeval. De bestuurder en passagiers die gordels dragen, hebben twee keer zoveel kans om een ongeval te overleven dan degenen die geen gordels dragen, en kunnen ook de kans op letsel met 50% verminderen. Volgens buitenlandse statistieken is de sterftecijfer bij ongevallen van bestuurders die geen gordels dragen ongeveer 37,7 keer hoger dan die van degenen die gordels dragen; het sterftecijfer bij ongevallen van passagiers op de voorstoel die geen gordels dragen is ongeveer 10,6 keer hoger dan die van degenen die gordels dragen; het sterftecijfer bij ongevallen van passagiers op de achterbank die geen gordels dragen is ongeveer 3,1 keer hoger dan die van degenen die gordels dragen. Het sterftecijfer en het aantal ernstige verwondingen bij het niet gebruiken van kinderzitjes is ongeveer 2,5 keer hoger dan bij het gebruik van kinderzitjes. Autogordels kunnen niet alleen het aantal slachtoffers bij verkeersongevallen effectief verminderen, maar ook een correcte rijpositie garanderen en vermoeidheid bij de bestuurder verminderen.

Na een auto-ongeluk zijn de meest voorkomende verwondingen bij bestuurders en passagiers breuken of kneuzingen van het hoofd, de borst, de buik en de bovenste ledematen. Als de gordel correct wordt gebruikt, zullen de verwondingen bij bestuurders en passagiers relatief verminderd zijn in geval van een ongeval. Volgens gegevens kan het gebruik van heup- en schoudergordels het aantal sterfgevallen en ernstige verwondingen met ongeveer 40% tot 50% verminderen. Bij een frontale botsing kan het gebruik van gordels de mate van hoofd- en gezichtsletsel met ongeveer 60% verminderen. De kans dat mensen die geen gordels gebruiken na een botsing uit de auto worden geslingerd en de tijd die ze in het ziekenhuis doorbrengen voor behandeling na te zijn gewond, is 10 keer hoger en 2 tot 4 keer hoger dan die van degenen die gordels gebruiken. De praktijk heeft bewezen dat het gebruik van gordels een effectieve, handige en economische veiligheidsmaatregel is.

Autogordels zijn zo belangrijk voor het beschermen van levens, maar helaas negeren veel mensen ze altijd. Het niet dragen van gordels is de derde belangrijkste oorzaak van verkeersdoden, na te hard rijden en rijden onder invloed. Bovendien hebben veel bestuurders ook misvattingen over de rol van gordels, en geloven dat het dragen van gordels zeer effectief is wanneer de snelheid hoog is; en dat het niet nodig is om gordels te gebruiken wanneer de snelheid laag is. In feite, wanneer een auto met een lagere snelheid rijdt, als er een botsing of noodremming plaatsvindt, hoewel de gegenereerde traagheidskracht relatief klein is, is deze nog steeds voldoende om de bestuurder en passagiers hun lichaam niet te laten beheersen en te botsen met de harde delen van de auto, zoals het stuur en de voorruit, waardoor schade aan het lichaam ontstaat.

Hoewel gordels de mate van letsel en slachtoffers van bestuurders en passagiers bij verkeersongevallen zoals auto-ongelukken kunnen verminderen en beschermen, moeten ze correct worden gebruikt, anders wordt hun rol aanzienlijk verminderd. Hier zijn enkele richtlijnen voor correct gebruik:

• Ten eerste, controleer regelmatig de technische staat van de gordel. Als er schade is, vervang deze dan onmiddellijk.
• Ten tweede, om hem correct te gebruiken, moet de driepuntsheupgordel zoveel mogelijk op de heup worden vastgemaakt, niet op de taille, en de schoudergordel mag niet onder de arm worden geplaatst, maar moet schuin over de borst worden geplaatst. Hij mag slechts door één persoon worden gebruikt en het is ten strengste verboden om hem met twee personen te gebruiken. Draai de gordel niet tijdens het gebruik.
• Ten derde, laat de gordel tijdens het gebruik niet op harde en kwetsbare voorwerpen drukken, zoals mobiele telefoons, brillen, pennen, enz. in uw zak.
• Ten vierde, laat de rugleuning niet te veel kantelen, anders zorgt dit ervoor dat de gordel niet normaal uitrekt of krimpt, wat de gebruikseffectiviteit beïnvloedt.
• Ten vijfde, de gesp van de gordel moet worden vastgemaakt om te voorkomen dat deze losraakt wanneer deze aan externe kracht wordt blootgesteld en geen beschermende rol speelt.

Voor uw veiligheid en gezinsgeluk, of het nu op wegen in de stad, snelwegen of wegen van lage kwaliteit is, of het nu bestuurders of passagiers zijn, u moet uw gordel volgens de voorschriften vastmaken.

----------Van China New