راه حل ها

برای کاهش احتمال آسیب در هنگام ترمز اضطراری یا حوادث و برای جلوگیری از آسیب جدی یا حتی مرگ، لطفا احتیاط های زیر را دنبال کنید. 1کمربند ایمنی رو درست بپوشید برای راننده بسیار خطرناک است که در یک موقعیت نادرست بنشیند یا کمربند ایمنی را به طور نادرست بپوشد.سیستم پیش فشار و محدودیت نیروی نمی تواند محافظت کافی را فراهم کند.، که ممکن است باعث آسیب جدی شخصی شود. بدون استفاده از کمربند ایمنی بسیار خطرناک است. در هنگام تصادف، مسافران بدون استفاده از کمربند ایمنی ممکن است با افراد یا اشیاء دیگر در ماشین برخورد کنند، یا حتی ممکن است از ماشین بیرون رانده شوند.که منجر به آسیب جدی یا حتی مرگ می شوددر اين تصادف مسافران با کمربند امنيت بيشتر ايمن خواهند بود 2. کمربند ایمنی پیچ خورده را نپوشید کمربند های پیچ خورده خیلی خطرناک هستند در هنگام برخورد کمربند نمیتونه از تمام عرضش استفاده کنه تا نیروی ضربه رو جذب کنهبه طوری که نیروی بیشتری به استخوان های زیر کمربند ایمنی اعمال می شود، که ممکن است منجر به آسیب های جدی شخصی یا حتی مرگ شود. برای مسافران متعدد (از جمله کودکان) استفاده از کمربند ایمنی بسیار خطرناک است. از آنجا که کمربند ایمنی نمی تواند نیروی برخورد را به درستی پخش کند ، مسافران با یکدیگر برخورد می کنند,که باعث آسیب جدی شخصی یا حتی مرگ می شود. 3احتیاطی برای استفاده از لنگرهای شانه قابل تنظیم (نشستگاه های جلو) همیشه اطمینان حاصل کنید که کمربند شانه از وسط شانه عبور می کند. کمربند ایمنی باید از گردن دور باشد، اما نباید از شانه لغزود. در غیر این صورت، کمربند ایمنی باید از شانه خارج شود.اثر محافظ کمربند ایمنی در صورت تصادف کاهش می یابد.، که باعث آسیب جدی شخصی یا حتی مرگ در ترمز اضطراری، فرمان اضطراری یا حوادث می شود. 4صندلي رو زياد خم نکن صندلی را بیش از حد برای راحتی خم نکنید. زیرا کمربند ایمنی تنها زمانی می تواند نقش محافظتی بیشتری داشته باشد که مسافر با پشت خود به صندلی نشسته باشد. 5با کمربند آسیب دیده رانندگی نکنید. استفاده از کمربند آسیب دیده بسیار خطرناک است. یک تصادف ممکن است باعث آسیب کمربند ایمنی شود. کمربند آسیب دیده در هنگام برخورد محافظت کافی را فراهم نمی کند.قبل از استفاده مجدد از کمربند ایمنی بعد از تصادف، تمام سیستم های کمربند ایمنی باید توسط متخصصان به طور کامل بررسی شوند. 6.دستگاه های کشش کمربند ایمنی مانند کوله های هوا، پیش کشنده های کمربند ایمنی فقط می توانند یکبار استفاده شوند و باید پس از تصادف تعویض شوند.خطر آسیب جدی به مسافران در صورت برخورد دیگر افزایش می یابد.. اگر ماشین شما درگیر تصادف شده باشد، همیشه با یک متخصص تماس بگیرید تا کمربند ایمنی شما را تعویض کند. 7.آسیب و فرسایش کمربند ایمنی اجازه ندهید درب کمربند ایمنی، زبان یا قفل را گیر کند، در غیر این صورت کمربند ایمنی ممکن است آسیب ببیند. دستگاه کمربند ایمنی باید به طور منظم بررسی شود. قسمت های کمربند ایمنی را برای برش، فرسایش و شل شدن بررسی کنید. اگر کمربند ایمنی آسیب دیده باشد، از آن استفاده نکنید و آن را جایگزین کنید.کمربند آسیب دیده از مسافران محافظت نمی کندکه ممکن است منجر به آسیب جدی یا مرگ شود. مطمئن شوید که زبانه کمربند ایمنی و قفل قفل شده و کمربند ایمنی خم نشده است.

استفاده صحیح راننده باید صندلی را تا حد امکان به عقب حرکت دهد تا فضای کافی برای عملکرد کامل کیسه هوا پس از باز شدن تصادفی وجود داشته باشد. راننده نباید برای کنترل خودرو به جلو خم شود و حالت نشستن باید صحیح و نزدیک به پشتی صندلی باشد و کمربند ایمنی باید بسته شود. کودکان زیر 12 سال باید در صندلی عقب خودرو بنشینند و کمربند ایمنی را ببندند. کودکانی که وزن آنها بیش از 18 کیلوگرم نیست باید در صندلی عقب مجهز به دستگاه صندلی کودک قرار داده شوند و کمربند ایمنی را ببندند. احتیاط‌ها به طور کلی، کیسه‌های هوا دارای دوره اعتبار 8 تا 10 سال هستند. در حین رانندگی روزانه، تا زمانی که چراغ نشانگر کیسه هوا یا چراغ خطا روی داشبورد روشن نباشد، ثابت می‌کند که کیسه هوا در شرایط کاری عادی است. اما این بدان معنا نیست که این کافی است. ما همچنین باید به نکات زیر در حین استفاده توجه کنیم:   اولاً، ما هرگز نباید در هیچ زمانی به قسمتی که کیسه هوا در آن قرار دارد ضربه بزنیم یا به آن ضربه بزنیم. ما نباید از آب برای شستشوی مستقیم موقعیت کیسه هوا استفاده کنیم، زیرا کیسه هوای مرطوب نمی‌تواند در یک لحظه بحرانی از جان شما محافظت کند.   سپس موقعیت نشستن وجود دارد. به طور کلی، راننده نباید هنگام رانندگی به جلو خم شود و موقعیت نشستن باید نزدیک به صندلی باشد. پشتی صندلی باید طوری تنظیم شود که بتواند خودرو را به راحتی کنترل کند، به طوری که فضای کافی برای عملکرد کامل کیسه هوا پس از تصادف وجود داشته باشد.   برای وسایل نقلیه دارای کیسه هوا در موقعیت سرنشین جلو، نباید به کودکان اجازه داده شود که در ردیف جلو بنشینند یا صندلی کودک را در این موقعیت قرار دهند، مگر اینکه کیسه هوای این موقعیت را بتوان به صورت دستی خاموش کرد، در غیر این صورت کیسه هوا هنگام انفجار آسیب زیادی به کودک وارد می‌کند.   در نهایت، شایان ذکر است که اگر کمربند ایمنی بسته نشود، کیسه هوا نه تنها از سرنشینان محافظت نمی‌کند، بلکه باعث آسیب جدی به سرنشینان نیز می‌شود، زیرا نیروی انفجاری کیسه هوا شگفت‌انگیز است، به اندازه‌ای که می‌تواند به شدت به راننده آسیب برساند. مسافران باید هنگام سوار شدن به خودرو کمربند ایمنی خود را ببندند، در غیر این صورت ممکن است کیسه هوا در صورت تصادف خودرو بیرون بیاید که ممکن است آسیب‌های جدی‌تری به مسافران وارد کند.  

کمربندهای ایمنی وسایل محافظتی اساسی هستند که برای محافظت از رانندگان و مسافران در هنگام تصادفات خودرو استفاده می شوند.آنها برای اولین بار در واگن های رانده شده توسط اسب ظاهر شدند و برای جلوگیری از سقوط مسافران از واگن ها استفاده می شدنددر 20 مه 1902، در مسابقه اتومبيل در نيويورک، يه مسابقه دهنده خودش و همراهانش رو با چند کمربند به صندلي هاشون بست تا از پرتاب شدن از ماشين در سرعت بالا جلوگیری کنهماشيني که رانندگي ميکردند به طور تصادفي با تماشاگران برخورد کرد، دو نفر کشته شدند و ده ها نفر مجروح شدند، اما این مسابقه دهندگان به خاطر کمربندها زنده ماندند. این کمربندها نمونه ای از کمربند های ایمنی خودرو شدند.اونا جون کاربران رو نجات دادن.   در سال ۱۹۵۹، مهندس ولوو، نیلز بولین، کمربند سه نقطه ای مدرن را اختراع کرد و حق ثبت اختراع را به جهان به صورت رایگان داد.جنرال موتورز در ساخت کمربند ایمنی در اتومبیل های بیوک پیشرو بودبه عنوان کمربند ایمنی زندگی بیشتری را نجات داد، مردم به تدریج نقش مهم کمربند ایمنی را درک کردند،و کشورهایی در سرتاسر جهان قانونگذاری کردند که نصب و استفاده از کمربند ایمنی را اجباری می کند.از زمان معرفی کمربند ایمنی، 10 میلیون کیلومتر کمربند ایمنی در بیش از 1 میلیارد خودرو در سراسر جهان نصب شده است.که به اندازه کافی طول دارد تا 250 بار در اطراف خط استوا زمین حرکت کنددر ۴۰ سال گذشته، جان بی شماری از افراد به وسیله ی کمربند ایمنی نجات یافته است و این نقش کمربند ایمنی را به عنوان "سنگ های حفاظت از زندگی" ثابت می کند.   Tests by international research institutions show that the impact force of a car hitting a wall at a speed of 50 kilometers per hour is equivalent to falling from a height of 10 meters (about the height of a 3-story roof) to a concrete floor. وقتی یک ماشین با سرعت 50 کیلومتر در ساعت برخورد می کند، نیروی ضربه یک ضربه کامل جلویی به یک فرد با وزن 50 کیلوگرم به 1.5 تن می رسد؛انرژی ضربه جلو که بر روی یک کودک چهار ساله که نه کمربند ایمنی می پوشد و نه از صندلی کودک استفاده می کند، 30 برابر وزن کودک است.اين نشان ميده که وقتي يه ماشين با سرعت بالا تصادف ميکنه يا در حالت اضطراري ترمز ميکنهکه ممکن است باعث برخورد راننده و مسافران با اشیاء مانند فرمان شود.، شیشه جلو، پشت صندلی، درب و غیره در ماشین، و حتی راننده و مسافران را از صندلی یا از ماشین پرتاب کنید.اثر کمربند ایمنی می تواند مقدار زیادی از انرژی ضربه را جذب کندو راننده و مسافران را محکم به صندلی متصل می کند تا مانع برخورد بدن با اجسام سخت در ماشین یا بیرون ریختن از ماشین شود. عملکرد کمربند ایمنی خودرو این است که پس از برخورد خودرو یا استفاده از ترمز اضطراری، دستگاه پیش کششی بلافاصله کمربند ایمنی آزاد را در هنگام پوشیدن خود محکم می کند.و به طور محکم سوار کننده را به صندلی ببندید تا از حوادث جلوگیری شود.هنگامی که نیروی کشش کمربند از حد مشخصی فراتر می رود، دستگاه محدود کننده نیروی کمربند را به طور مناسب آرام می کند تا نیروی قفسه سینه پایدار باشد.   کمربند ایمنی ماشین یک دستگاه حفاظت از ایمنی موثر است، که به عنوان "کمربند نجات" شناخته می شود،که می تواند از آسیب دیدن افراد در حوادث رانندگی جلوگیری کند یا در صورت تصادف میزان آسیب را کاهش دهدراننده و مسافران که کمربند ایمنی می پوشند دو برابر شانس زنده ماندن در یک تصادف نسبت به کسانی که کمربند ایمنی نمی پوشند دارند و همچنین می توانند احتمال آسیب دیدن را تا 50٪ کاهش دهند.بر اساس آمار خارجی، نرخ مرگ و میر تصادف راننده هایی که کمربند ایمنی نمیپوشند حدود 37.7 برابر کسانی است که کمربند ایمنی میپوشند.نرخ مرگ و میر در تصادفات مسافران صندلی جلو که کمربند ایمنی نمی پوشند حدود 10 است..6 برابر از کسانی که کمربند ایمنی می پوشند؛ میزان مرگ و میر در تصادفات مسافران صندلی عقب که کمربند ایمنی نمی پوشند حدود 3.1 برابر از کسانی است که کمربند ایمنی می پوشند.میزان مرگ و میر و میزان آسیب جدی ناشی از استفاده از صندلی های ایمنی کودکان حدود 2 درصد است.کمربند ایمنی خودرو نه تنها می تواند به طور موثر تلفات در حوادث رانندگی را کاهش دهد، بلکه همچنین وضعیت رانندگی درست را تضمین می کند و خستگی راننده را کاهش می دهد.   پس از تصادف خودرو، شایع ترین آسیب های رانندگان و مسافران، شکستگی یا ضربه های سر، قفسه سینه، شکم و اندام های بالای بدن است.آسیب های رانندگان و مسافران در صورت تصادف نسبتاً کاهش می یابدبر اساس داده ها، استفاده از کمربند ایمنی کمر و شانه می تواند مرگ و میر و آسیب های جدی را حدود 40 تا 50 درصد کاهش دهد.استفاده از کمربند ایمنی می تواند میزان آسیب سر و صورت را حدود 60٪ کاهش دهد. The possibility of people who do not use seat belts being ejected from the car after a collision and the time they spend in the hospital for treatment after being injured are 10 times higher and 2 to 4 times higher than those who use seat beltsعمل ثابت کرده است که استفاده از کمربند ایمنی یک اقدام ایمنی موثر، راحت و اقتصادی است. کمربند ایمنی ماشین برای محافظت از زندگی بسیار مهم است، اما متأسفانه بسیاری از مردم همیشه آنها را نادیده می گیرند. استفاده از کمربند ایمنی سومین علت مرگ و میر در حوادث جاده ای است.بعد از سرعت بالا و رانندگي در حالت مستعلاوه بر این، بسیاری از رانندگان در مورد نقش کمربند ایمنی نیز سوء تفاهم دارند و معتقدند که استفاده از کمربند ایمنی در هنگام سرعت بالا بسیار موثر است.و نیازی به استفاده از کمربند ایمنی در زمان سرعت پایین وجود ندارددر واقع، هنگامی که یک ماشین در حال رانندگی با سرعت پایین تر است، اگر تصادف یا ترمز اضطراری رخ دهد، اگرچه نیروی بی وقفه تولید شده نسبتا کوچک است،هنوز هم کافی است که راننده و مسافران قادر به کنترل بدن خود نباشند و با قسمت های سخت ماشین مانند فرمان و شیشه جلو برخورد کنند.که باعث آسیب به بدن می شود.   اگرچه کمربند ایمنی می تواند میزان آسیب و تلفات رانندگان و مسافران را در حوادث جاده ای مانند تصادفات خودرو کاهش دهد و از آنها محافظت کند، اما باید به درستی استفاده شود.در غیر این صورت نقش آنها به شدت کاهش می یابداول، وضعیت فنی کمربند ایمنی را به طور منظم بررسی کنید. اگر آسیب دیده باشد، بلافاصله آن را تعویض کنید. دوم، برای استفاده صحیح از آن،کمربند سه نقطه ای کمر باید تا حد ممکن به لگن متصل باشد.، نه به کمر و کمربند ایمنی شانه نباید زیر بازو قرار گیرد، بلکه باید به سمت قفسه سینه باشد.و استفاده از آن با دو نفر کاملاً ممنوع است. در هنگام استفاده از کمربند ، کمربند را پیچ نکنید. سوم ، در هنگام استفاده از کمربند ، اجازه ندهید که روی اشیاء سخت و شکننده مانند تلفن های همراه ، عینک ، قلم و غیره در جیب خود فشار آورد. چهارماجازه ندهید پشت صندلی خیلی خم شود، در غیر این صورت باعث می شود کمربند ایمنی به طور طبیعی کشیده یا کوچک نشود و بر اثر استفاده تأثیر بگذارد.قفل کمربند ایمنی باید برای جلوگیری از سقوط آن در صورت قرار گرفتن در معرض نیروی خارجی و عدم انجام یک نقش محافظتی محکم شود.. برای امنیت زندگی و شادی خانواده خود، چه در جاده های شهری، چه در بزرگراه ها، چه در جاده های کم درجه، چه راننده یا مسافر، باید کمربند ایمنی خود را مطابق با مقررات بستن. ---------- از چين نو  

یه کوله هوا در واقع یه جزء از سه 3سیستم بخشی که در صورت تصادف از مسافران یک وسیله نقلیه محافظت می کند.ماژول کوله هوا،سنسور تصادف، و واحد تشخیصی. خودروهای جدیدتر همچنین ممکن است یک سوئیچ روشن / خاموش داشته باشند که اجازه می دهد سیستم خاموش شود.   ماژول کوله هوا (هستکوله هوا) یک کوله ساخته شده از پارچه سبک وزن است و در پد فرمان یا کنسول مرکزی داشبورد همراه با ماژول انفلاسیون قرار دارد.این شامل واحد inflator و کوله هوا پارچه سبک وزن استکوله هوا راننده به دلیل فاصله بین کوله هوا و مسافر و فضای فیزیکی که کوله هوا در آن قرار دارد بسیار کوچکتر از کوله هوا مسافر است.   سنسور تصادف معمولاً بر روی بمپر یا شبکه خودرو قرار دارد، اما ممکن است در داشبورد یا محفظه مسافران در برخی مدل ها قرار گیرد.ممکن است فقط یک سنسور یا چند سنسور در یک وسیله نقلیه باشد.اگرچه به طور معمول تصور می شود که سنسورها با برخورد فعال می شوند، اما در واقع توسط کاهش سرعت سریع یا میزان کاهش سرعت خودرو فعال می شوند.حسگرها در سرعتها و تصادفات مختلف با سرعت مشابه فعال نمی شوند.ترمز ناگهانی، یا رانندگی در جاده های خشن یا ناهموار، معمولا به اندازه کافی سرعت کاهش را برای تحریک سنسور برای فعال کردن سیستم ایجاد نمی کند اگر سیستم به درستی کار می کند.   قطعه ي آخر واحد تشخيصي است که حالت سيستم کوله هوا را بررسي مي کند.واحد تشخیصی مشکلات عملکردی را در سیستم بررسی می کند و یک چراغ هشدار را روشن می کند تا راننده را از عدم عملکرد صحیح سیستم آگاه کند.برای محافظت در برابر قطع برق، اکثر واحدهای تشخیصی انرژی کافی را برای فعال کردن کوله هوا ذخیره می کنند اگر باتری خودرو در تصادف آسیب ببیند.   هنگامی که وسیله نقلیه به اندازه کافی کاهش می یابد، کوله هوا برای انجام دو عملکرد اصلی طراحی شده است.کوله هوا طراحی شده است تا یک "پوش" نرم بین مسافر و سطوح سخت داخل خودرو فراهم کند و انرژی برخورد را در یک منطقه بزرگتر پخش کند. سنسور کاهش سرعت باعث پر شدن کوله هوا در هنگام کاهش سرعت سریع می شود و آن را در عرض چند ثانیه تخلیه می کند. برخورد جلویی با یک شی جامد و ثابت، مانند یک درخت،در سرعت 10 تا 15 مایل در ساعت (معادل یک برخورد جلویی 28 مایل در ساعت با یک وسیله نقلیه دیگر، به عنوان وسیله نقلیه دیگر برخی از انرژی را جذب می کند) باعث تورم می شود، یک سوئیچ مکانیکی را فعال می کند که تماس های الکتریکی را می بندد، به سنسور نشان می دهد که تصادف رخ داده است.سیستم پر کردن کوله هوا حاوی سدیم و آزید (NaN3) و نیترات پتاسیم (KNO3) است.، که ترکیب می شوند تا گاز نیتروژن تولید کنند مخلوط نیتروژن با سرعت نزدیک به 200 مایل در ساعت کوله هوا را پر می کند   هنگامی که کوله هوا به درستی کار می کند، می تواند تعداد و شدت آسیب های ناشی از تصادف خودرو را کاهش دهد.استفاده از یک کمربند پشت و شانه باعث افزایش کارایی یک کوله هوا می شود.، مثل صندلیکمربند، و سقف خودرو از نظر ساختاری سالم.