자동차 에어백 시스템은 어떻게 작동하나요?

자동차 에어백 시스템은 어떻게 작동 합니까?

많은 사람 들 에게서 에어백 은 자동차 의 "침묵 한 보호자"입니다. 보통 에어백 은 스티어링 휠, 대시보드, 심지어 의자 의 꿰매기 에 숨겨져 있습니다.초의 1천분의 1 안에 나타납니다그래서, 어떻게 그들이 "미래를 예측"하고 어떻게 그들은 전체 인플레이션 과정을 완료합니까?보호, 그리고 눈깜짝하는 사이에 deflation?

이 질문에 답하기 위해, 스티어링 휠의 깊이를 살펴보세요.밀리 초에 측정 된 "생명 릴레이 경주"를 목격하십시오..

첫째,0 밀리초: 충돌이 발생하고 가속이 "코드"가 됩니다.

두 차량이 시속 50km로 정면 충돌할 때, 탑승자는 관성으로 인해 원래 속도로 앞으로 움직이고 차량은 0.1초 이내에 갑자기 멈춥니다.가로선 또는 중앙 콘솔 아래에 설치된 가속 센서는 20g 이상의 반대 가속을 감지합니다.센서 안의 마이크로 실리콘 질량 블록은 관성 힘에 의해 구부러지며 저항 값이 0.0001 오름으로 변합니다.이 변화는 전용 ASIC에 의해 1000 배 증폭됩니다, 그리고 디지털 펄스로 변환됩니다. 이것은 "크래시 코드"입니다.

둘째,2 밀리초: 마이크로 컴퓨터가 최종 결정을 내리고, 현재 게이트가 열립니다.

비밀번호는 500kbit/s 차량 버스를 통해 에어백 ECU로 전송됩니다. ECU는 3000종류의 충돌 파형 모델을 저장합니다.2 밀리초 이내에 패턴 비교를 완료할 수 있습니다.파동 형태가 "시속 30km의 정면 딱딱한 벽" 위의 곡선과 일치하면 ECU는 즉시 점화 회로를 닫고 12V, 1.2 스티어링 휠 시계 스프링에 "연기 전류"인식에서 의사결정에 이르기까지 전체 과정은 2 밀리초도 안 걸립니다. 사람이 한 번 깜박이는 것보다 50배나 빠르죠.

셋째,5 밀리초: 전기발폭기가 불타고 고체 가스 "폭탄"이 커집니다.

전류는 스티어링 휠 안의 "가스 발전기"에 도달합니다.하지만 0의 층을 뚫는 것은 충분합니다..1mm 알루미늄 포일, 그리고 주전하를 발화한다. 56%의 니트로구아니딘 + 28%의 기초 구리나이트라트 + 16%의 접착제를 압축하여 만들어진 "고체 로켓 연료"입니다. 연소 온도는 2800 °C입니다.하지만 20마이크로초 정도만 지속됩니다., 질소 가스의 0.3mol과 이산화탄소의 0.1mol을 생성하고, 부피는 1000배로 확장되고 압력은 300bar까지 급증합니다. 고온 가스는 0.1mol의 질소 가스를 통과합니다.5mm 냉각망은 발전기에 들어가 금속 소금으로 600 °C까지 냉각됩니다.99.9%의 잔해를 필터링하고 나일론 66의 에어백으로 돌입합니다.

넷째,15 밀리초: 에어백이 뚜?? 을 뚫고 60 리터 "생명 구출 구름"으로 펼쳐진다.

에어백 은 "W" 모양 의 16 층 으로 접히며, 꿰매기 지점 에 0.3mm 두께 의 눈물 로프 의 줄 이 미리 삽입 되어 있다. 공기 압력이 1.5bar 에 도달 할 때 눈물 로프 는 정확하게 찢어진다,그리고 스티어링 휠의 상단 뚜렷한 틈을 따라 접혀서 에어백이 15 밀리 초 이내에 60리터, 750mm 지름의 평면 구리로 확장됩니다.탑승자는 5cm 앞으로 이동하지 않았습니다., 그리고 에어백은 이미 "위치는 점유"예전에, 보이지 않는 경비원처럼 팔을 펼치고 있습니다.

다섯째,50 밀리초: 인체는 에어백에 갇히고 배기가스 구멍은 "미세한 불화"를 시작합니다.

탑승자의 가슴은 20km/h의 상대적 속도로 에어백과 충돌합니다. 에어백의 뒷면에 있는 20mm 지름의 두 개의 실리콘 배기가스 구멍은 인체에 의해 눌러 열립니다.그리고 가스는 제어 가능한 속도로 밖으로 흐릅니다.전체 압축 도동은 150 mm이며 최대 느림은 40 g 내에서 제어됩니다.1미터 높이에서 매트러스에 뛰어드는 것과 같습니다.충돌 에너지가 너무 커지면, 2단계 가스 발전기는 20 밀리 초간의 시간 차이에 다시 불타고 가스 부피의 30%를 보충하여 "바닥을 벗어나는 것을" 방지합니다.

여섯 번째100 밀리초: 에어백이 무너지고 시력이 회복됩니다.

충돌 후 100 밀리 초 후 에어백의 내부 압력은 대기 압력으로 떨어집니다.부드럽고 부러진 나일론 천은 무릎 아래 부분까지 미끄러지며 시야를 방해하지 않습니다.나일론 천의 표면은 30μm의 실리콘 고무 층으로 코팅되어 있으며, 높은 온도에서는 붙지 않으며 "제2 화상"을 방지합니다.모든 생명 주기는 점화에서 붕괴까지 0보다 작습니다.0.1초, 하지만 세 가지 주요 임무: 충격을 흡수, 부하를 분배하고, 머리와 목을 안정.

일곱째"안전망"의 비공개 와 자기 검사

에어백은 단독으로 작동하지 않습니다. 그것은 CAN 버스를 통해 미리 긴장된 안전벨트, 활성 헤드레일 및 좌석 레일과 통신합니다. 충돌 후 0 밀리 초,안전벨트 모터는 80mm로 뒤집어, 좌석에 탑승자를 고정합니다. 5 밀리초 후에 에어백이 불타고, 80 밀리초 후에 헤드레스트가 20mm 앞으로 이동하여 윙플래시 부상을 예방합니다.각 센서와 각 전선 배열은 128 전원 자체 검사저항 오차가 0.5 Ω를 초과하면 고장 표시기가 켜집니다. 배터리가 전력을 잃었을 때 1 F 슈퍼 컨덴시터는 1 초 동안 독립적으로 전력을 공급 할 수 있습니다.에어백이 전원 끄는 충돌 중에도 "온라인"으로 유지되도록 하는 것.

여덟 번째미래: "일회용"에서 "지속가능"으로

48V 전기 아키텍처와 리더의 보편적인 도입으로 에어백은 "충돌 전 단계"로 나아가고 있습니다.그리고 ECU는 좌석이 8°로 기울게 합니다., 안전벨트가 50N를 미리 잡아당기고, 에어백이 "반폭발 준비" 상태로 들어가면, 발화 문턱이 30% 감소하여 5 밀리 초 폭발 시간을 더욱 단축합니다.독일의 ZF는 "외부 에어백"을 선보였습니다., 양쪽 주름에서 280 리터의 공기를 배포하여 두 차량 사이의 충돌 에너지의 35%를 흡수합니다. 유지 보수 중에 가스 생산 모듈만 교체해야합니다.그리고 나일론 가방은 5번 다시 사용할 수 있습니다., "일회용" 에어백이 "지속가능한" 상태로 이동하도록 허용합니다.

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