車のエアバッグシステムはどのように機能するのですか?

自動車 エアバッグ システム は どの よう に 機能 し ます か.

自動車 の 防護 装置 は,通常,車 の 方向 車,ダッシュボード,座席 の 縫い目 に 隠さ れ て い ます.秒の千分の"で浮上します乗客を捕まえて 死亡を防ぐため 柔らかい空気枕を使います保護眼をひっくり返す瞬間に?

これらの質問に答えるには ステアリングホイールの奥深くを見てください 電気や化学の連鎖に沿って"生命のリレーレース"を ミリ秒で測る.

まず第一に0ミリ秒:衝突が発生し,加速が"コード"になります

2台の車両が時速50kmで正面衝突すると,乗員は慣性により元の速度で前進し,車両は0.1秒以内に突然停止します.この瞬間,縦光線またはセンターコンソールの下に設置された加速センサーは,20g以上の反対加速を検出します.センサー内のマイクロシリコン質量ブロックは慣性力によって曲がり,抵抗値が0.0001オーム変化する.この変更は専用ASICによって1000倍増幅されますこれは"クラッシュコード"です クラッシュコードは

2つ目は2ミリ秒後 マイクロコンピュータが最終決定を下し ゲートが開きます

パスワードは 500kbit/sの車両バスで エアバッグのECUに送信されます エアバッグは3000種類以上の衝突波形モデルを保存します2ミリ秒以内にパターンの比較を完了できます波形が"30 km/hで前向きの硬壁"上の曲線に一致する場合は,ECUは直ちに点火回路を閉じて12V,1.2 ステアリングホイールの時計のスプリングへの"点火電流"認識から決定までの過程は 2ミリ秒未満で 瞬く間に50倍速くなります

第3に5ミリ秒:電気デトナーが点火し 固体ガス"爆発物"が増加します

電流は方向車内の "ガス発電機"に届き まずボタンの電池の大きさで 20mJのエネルギーで 電気デトナーを爆発させますしかし0の層を貫通するには十分です.1mmのアルミホイールで,主弾を燃やし,56%のナトログアニジン+28%の基本銅酸塩+16%の粘着剤を圧縮して作られた"固体ロケット燃料"を燃やします.燃焼温度は2800°Cです.しかしそれはわずか20マイクロ秒しか続かない熱気圧が300バーに上昇する.高温のガスは0.3molの窒素ガスと0.1molの二酸化炭素を生成し,体積は1000倍に膨張し,圧力は300barに上昇します.発電機の内部に5mmの冷却網があり,金属塩で600°Cまで冷却されます.99.9%の残留物を濾過して ナイロン66製エアバッグに突入します

第4に15ミリ秒後 エアバッグが蓋を突破し 60リットルの"救命雲"に展開します

エアバッグ は",W"形 の 16 層 に 折りたたみ,縫い目 に 埋め込まれた 0.3 mm 厚い 涙ロープ の 一行 が あり,空気 の 圧力 が 1.5 bar に 達 する と,涙ロープ は 正確 に 割れる,ステアリングホイールの上部蓋は 刻印された溝に沿って折りたたまれ エアバッグは15ミリ秒で 60リットルの直径750ミリメートルの平らな球体へと膨張します乗客は5cmも前に進んでいない空気バッグは既に"位置を占めている" まるで見えない保安官が 腕を広げているように

第5に50ミリ秒:人間の体はエアバッグに閉じ込められ 排気孔は"軽微な減気"を開始します

乗客の胸は 20 km/h の相対速度でエアバッグと衝突します.エアバッグの裏側にある直径 20 mm の2つのシリコン排気孔は,人間の体によって押さえて開きます.そしてガスは制御可能な速度で流出します圧縮走路全体は150mmで,最大減速は40g以内で制御される.1メートル高さからマットレスに跳ね上がる衝突エネルギーが大きすぎると 2段階のガス発電機は 20ミリ秒間の時間差で再び燃え上がり,ガスの容量の30%を補充して"底から"を防ぐ.

6番目100ミリ秒後 エアバッグが崩壊し 視力が回復します

衝突後100ミリ秒後 エアバッグの内部圧力が 大気圧に低下します柔らかい 折りたたみ た ナイロン 布 は,膝 の 下部 まで 滑り,目 を 妨げる こと は あり ませ んナイロン布の表面は30μmのシリコンゴム層で覆われ,高温で粘着しないため"二次燃焼"を防ぐ.燃焼から崩壊までの生命周期は0未満です衝撃を吸収し 負荷を分散し 頭と首を安定させます

7番目"安全 網"の 隠れ 幕: 解雇 と 自己 検査

エアバッグは単独では動作しません. 衝突後0ミリ秒で CANバスで前張りのシートベルト,アクティブヘッドレース,シートレールと通信します.シートベルトモーターは80mmの逆転と引き戻しを行います5ミリ秒後,エアバッグが点火し,80ミリ秒後,頭部支架が前方20ミリ移動し,鞭打ちの怪我を防ぐ.センサーと各ワイヤリングハーネスは128の電源オン自己検査を受けます抵抗偏差が0.5 Ωを超えると,故障指示灯が点灯します.電池が電力を失ったとき,1 Fの超電容器が1秒間独立して電力を供給できます.電源が切れた場合,エアバッグが"オン"状態に保たれるようにする.

8番目未来: "一回用"から"持続可能"へ

48Vの電気構造とリダールの普及により エアバッグは"衝突前"段階に向かっています ラダーは 200ミリ秒前に後方からの衝突を検知します座席を8°傾けるようにしますシートベルトを50N前に締め,エアバッグを"半爆破準備"状態に入れて,点火しきい値が30%低下し,5ミリ秒間の爆発時間をさらに短縮します.ドイツのZFは"外部エアバッグ"を展示しました車両間の衝突エネルギーの35%を吸収します メンテナンスの間にはガスの発電モジュールのみを交換する必要がありますそしてナイロン袋は5回再利用できます"一次性"エアバッグが"持続可能"状態へと移行できるようにします

人工知能の時代における 生命を救う袋から 知的空気枕まで エアバッグは0.1秒で動作し 肉と血の体の"生命の限界"を0.5秒で確保します思い出させてくれるテクノロジーの最も感動的な側面は 速度ではなく 生命を救うために 重要な瞬間に速度を使うことです